虽然凯迪拉克XT5已经成为品牌最热销的车型，但今年7月销量也只有两千多台，为了迎合电气化转型的大趋势，同时满足更多家庭用户的用车需求，凯迪拉克在燃油版XT5的基础上，开发出全新的插混车型，凯迪拉克XT5 PHEV在9月7日正式完成上市。
新车分别推出2款配置版本，分别是智混四驱Pro、智混四驱Pro Max，官方指导价31-35万元，全款一口价27.99-29.99万元，限时权益价25.99-27.99万元。相比起指导价来说，凯迪拉克XT5 PHEV的权益价直降约5万元，可即便如此，依然有不少人表示并不看好这款车。
首先一个关键问题在于新车设计缺乏新意，凯迪拉克XT5 PHEV外观、内饰基本延续了燃油版车型的设计，虽然拥有发光前中网、发光车标LOGO的加持，但依然散发出浓浓的传统燃油车气息，许多人对这套外观早已审美疲劳，面对市场上一众简约科技风格的“奶爸SUV”来说，凯迪拉克XT5 PHEV的颜值在新能源市场上并不算出众。
智能化层面，凯迪拉克XT5 PHEV的核心亮点在于车机匹配高通骁龙8775P芯片，引入豆包AI大模型，有哨兵模式加持。智驾上搭载Momenta R7世界模型，有车顶激光雷达加持，可实现城市、高速领航辅助，支持遥控泊车、记忆泊车、辅助泊车入位、循迹倒车、辅助匝道自动驶出(入)等功能。
然而对于一款新能源车型来说，补齐智能座舱、智能驾驶短板只能算是“基操”，并不能成为车型的竞争卖点，与同价位的竞争对手相比，凯迪拉克XT5 PHEV在尺寸、功能配置、续航等方面仍然存在不少短板。
首先是尺寸偏小，新车长度只有4888mm，轴距是2863mm，定位只是中型SUV，而在25-30万级价位下，已经能买到许多车长超5米、轴距超3米的中大型、大型SUV，凯迪拉克XT5 PHEV在空间表现上存在明显的不足。
功能配置方面，凯迪拉克XT5 PHEV全系缺失空气悬架、后轮转向、后排娱乐屏、HUD抬头显示系统、零重力座椅、后排小桌板等，甚至连座椅按摩、后排座椅通风等功能也不具备，同时也全系未配备车载行车记录仪、透明底盘、车载KTV、车载ETC等，底盘方面没有用上双叉臂独悬，依然采用前麦弗逊+后多连杆悬架，在中高端市场上，这样的配置表现显然是缺乏诚意的。
动力方面，新车搭载1.5T发动机+双电机组成的插混系统，可输出385kW的最大功率、740牛米的峰值扭矩，零百加速4.8秒，最高车速210km，在动力性能方面表现尚可，但也只是中高端插混车型的常规水准。
续航方面表现就相对不如人意了，车型匹配江苏正力的三元锂电池组，并未用上知名度、受认可度更高的宁德时代电池组，且电池容量仅有35.5kWh，CLTC纯电续航里程仅有215km。
要知道如今许多15万级的插混SUV续航都能碾压凯迪拉克XT5 PHEV，比如比亚迪海狮06电池容量最大38kWh，CLTC纯电续航最长310km；五菱华境S电池容量最大41.9kWh，CLTC纯电续航最长255km，用的还是宁德时代电池。
综合来看，凯迪拉克XT5 PHEV的整体竞争力并不突出，新车虽然补上了智能座舱与智驾方面的短板，但内外饰设计缺少新鲜感，部分实用配置表现一般，电芯供应商知名度不高，纯电续航也存在明显短板。
还需要注意的是，凯迪拉克XT5 PHEV的25.99‑27.99万元限时权益价，是建立在抵扣上汽集团品牌车主增换购补贴的基础上得来，也就是说非上汽品牌老车主，不符合本品增换购条件的用户，只能按照27.99-29.99万元的价格购车，这样的定价想要撬动消费者的购买意愿依旧难度不小。
作为参考，燃油版凯迪拉克XT5官方指导价为37.99‑45.99万元，今年4月官方放出大幅购车优惠，入门的“大都会型”全款一口价低至24.49万元，春日权益价更是下探到22.99万元。
即便燃油版已经给到如此力度的降价，市场销量依旧平淡，足以说明在多数消费者眼中，它的定价和产品力并未形成对等。而新增的插混版本，入门门槛明显高于优惠后的燃油版，想要在内卷的插混SUV市场打出一片空间，压力可想而知。
至于凯迪拉克XT5 PHEV未来究竟会不会遇冷，最终还要交给市场来检验，那么在你看来，这款插混车型落到什么价位，才有机会实现走量热销？
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